Le projet de loi relatif au Grand Paris élaboré par le secrétaire d’Etat centriste Christian Blanc va bientôt être examiné au Sénat. S’il apporte des avancées importantes en matière de transports, avec le projet de métro automatique circulaire autour de Paris, les élus parisiens du Nouveau Centre qu’il peut encore amélioré, notamment concernant le volet logement qui n’est qu’effleuré au travers de l’aménagement des environs des nouvelles gares.
« C’est l’une des préoccupations prioritaires des Franciliens et elle n’est pas intégrée dans le projet de loi », a souligné Yves Pozzo di Borgo, vice-président de la commission sénatoriale sur le Grand Paris et sénateur (NC) de Paris, dans Le Parisien. En effet, alors que l’Ile–de-France représente 29 % du PIB national, notre région ne construit que 10 % des logements. On peut compter sur lui pour défendre cette idée lors du débat à venir au Palais du Luxembourg.
lundi 15 février 2010
vendredi 12 février 2010
[Conseil de Paris] Question d'actualité de Christian Saint-Etienne: Autolib'
Monsieur le maire,
La fin de l’appel d’offre pour Autolib' est prévue pour la fin du mois de février.
Permettez moi de faire un bref panorama de ce projet, je suis sur qu’il sera très éclairant pour nos collègues.
Juste quelques chiffres, parce que cela est nécessaire pour bien en prendre la mesure :
-35 M €, c’est ce que la ville va engager, au minimum (on connaît les dépassements dans ce genre de projet).
-2 000 Autolib' dans Paris intra muros : c'est-à-dire 700 stations qui vont supprimer au bas mot plus de 2000 places de stationnement.
-Le prix unitaire d’un véhicule ? 30 000 €
-Le coût pour l’usager : un abonnement de 15 à 20 € par mois auquel s’ajoute 5 € la demie heure d’utilisation.
Le décor est planté !
Quand on lance un projet aussi coûteux, le bon sens c’est de l’examiner à l’aune de l’expérience. Vélib', par exemple. Et là qu’observe-t-on ?
La totalité du parc de vélib' a dû être renouvelée pour vol ou vandalisme (à 450 € le vélib, cela a représenté un surcoût de 8,5 M €). Je vous laisse imaginer les conséquences financières faramineuses appliquées à Autolib' !
Quant aux problèmes de sécurité, là aussi ils semblent avoir été sous-évalués.
Le vandalisme bien sûr, on l’a vu, le risque est bien réel. Mais avant tout, les dangers sur la sécurité routière (la conduite sans permis, la conduite en état d’ébriété). Le risque c’est de voir ces autolib's se transformer en auto-tamponneuses en libre-service !
Alors, vous allez me dire que le cahier des charges les prévoit et que ce sera aux opérateurs de faire en sorte de s’y conformer. Mais véritablement qui pourraient respecter de telles exigences ?
En réclamant une caution à la hauteur des risques ? Elle serait d’un prix extravagant ! Demander au médiateur de la ville toutes les réclamations pour non restitution de caution qu’il a reçu rien qu’avec vélib' (elles ont doublé en un an) ! Non ce n’est pas une solution.
En mettant un agent de contrôle en continu à chacune des 700 stations ? Là encore c’est impossible !
En réalité, c’est le système autolib lui-même qui n’est pas viable : financièrement d’abord, en raison des contraintes qu’il impose –ou alors la mairie devra mettre à nouveau la main à la poche. Sur le plan de la sécurité ensuite. Mais surtout dans son utilité. Car, c’est un projet bien trop segmentant et discriminant : il exclut d’emblée les personnes sans permis, les personnes qui ne sont pas en état de conduire, les personnes à mobilité réduite…C’est le contraire d’un objectif social.
Ce que les parisiens attendent c’est un véritable service pour se déplacer dans la capitale. Et ce service qui bénéficierait à tout le monde, ce sont les taxis, qui ont une mission de transport public, qui pourraient le fournir.
Voilà où aurait dû se porter votre réflexion : sur la situation et l’enjeu des taxis à Paris. Au lieu de cela, vous semblez gagné par la tentation d’un coup électoral, quitte à ce que les parisiens en payent les frais ensuite.
On peut toujours accepter de se tromper tant qu’il n’y a pas tromperie.
Alors, ma question, Monsieur le Maire, est celle-ci : peut-on encore se regarder en face dans les reflets d’un miroir aux alouettes ?
La fin de l’appel d’offre pour Autolib' est prévue pour la fin du mois de février.
Permettez moi de faire un bref panorama de ce projet, je suis sur qu’il sera très éclairant pour nos collègues.
Juste quelques chiffres, parce que cela est nécessaire pour bien en prendre la mesure :
-35 M €, c’est ce que la ville va engager, au minimum (on connaît les dépassements dans ce genre de projet).
-2 000 Autolib' dans Paris intra muros : c'est-à-dire 700 stations qui vont supprimer au bas mot plus de 2000 places de stationnement.
-Le prix unitaire d’un véhicule ? 30 000 €
-Le coût pour l’usager : un abonnement de 15 à 20 € par mois auquel s’ajoute 5 € la demie heure d’utilisation.
Le décor est planté !
Quand on lance un projet aussi coûteux, le bon sens c’est de l’examiner à l’aune de l’expérience. Vélib', par exemple. Et là qu’observe-t-on ?
La totalité du parc de vélib' a dû être renouvelée pour vol ou vandalisme (à 450 € le vélib, cela a représenté un surcoût de 8,5 M €). Je vous laisse imaginer les conséquences financières faramineuses appliquées à Autolib' !
Quant aux problèmes de sécurité, là aussi ils semblent avoir été sous-évalués.
Le vandalisme bien sûr, on l’a vu, le risque est bien réel. Mais avant tout, les dangers sur la sécurité routière (la conduite sans permis, la conduite en état d’ébriété). Le risque c’est de voir ces autolib's se transformer en auto-tamponneuses en libre-service !
Alors, vous allez me dire que le cahier des charges les prévoit et que ce sera aux opérateurs de faire en sorte de s’y conformer. Mais véritablement qui pourraient respecter de telles exigences ?
En réclamant une caution à la hauteur des risques ? Elle serait d’un prix extravagant ! Demander au médiateur de la ville toutes les réclamations pour non restitution de caution qu’il a reçu rien qu’avec vélib' (elles ont doublé en un an) ! Non ce n’est pas une solution.
En mettant un agent de contrôle en continu à chacune des 700 stations ? Là encore c’est impossible !
En réalité, c’est le système autolib lui-même qui n’est pas viable : financièrement d’abord, en raison des contraintes qu’il impose –ou alors la mairie devra mettre à nouveau la main à la poche. Sur le plan de la sécurité ensuite. Mais surtout dans son utilité. Car, c’est un projet bien trop segmentant et discriminant : il exclut d’emblée les personnes sans permis, les personnes qui ne sont pas en état de conduire, les personnes à mobilité réduite…C’est le contraire d’un objectif social.
Ce que les parisiens attendent c’est un véritable service pour se déplacer dans la capitale. Et ce service qui bénéficierait à tout le monde, ce sont les taxis, qui ont une mission de transport public, qui pourraient le fournir.
Voilà où aurait dû se porter votre réflexion : sur la situation et l’enjeu des taxis à Paris. Au lieu de cela, vous semblez gagné par la tentation d’un coup électoral, quitte à ce que les parisiens en payent les frais ensuite.
On peut toujours accepter de se tromper tant qu’il n’y a pas tromperie.
Alors, ma question, Monsieur le Maire, est celle-ci : peut-on encore se regarder en face dans les reflets d’un miroir aux alouettes ?
jeudi 11 février 2010
Intervention au Conseil de Paris des 8 et 9 février 2010
J'ai déposé deux vœux 23 et 24 concernant les taxis, que l'Exécutif a repris à son compte. Comment aurait-il été possible de faire autrement puisqu'ils sont logiques, pratiques, écologiques et innovants.
Je m'étonne ici d'ailleurs que vous n' y ayez pas pensé, Madame Annick LEPETIT, sans mon aide. Le premier vœu a pour objet de prolonger l'aide de 3.000 euros pour l'achat de véhicules hybrides pour les taxis. C'est une aide qui avait été accordée par l’Hôtel de Ville depuis janvier 2008 et qui devait prendre fin à la fin de ce mois-ci. Il aurait été dommage, pire incompréhensible, d'abandonner ce rôle d'accompagnement et d'incitation au recyclage du parc des taxis. Je rappelle que sur 16.623 taxis très exactement en circulation, 500 seulement sont hybrides. C'est un début, mais ce n'est pas suffisant. Je propose donc que cette mesure, qui est incitative, soit prolongée considérant que ces véhicules circulent en continu dans la Capitale et qu'ils représentent de ce fait une source non négligeable d'émission de CO2.
On sait que le protocole d'accord signé entre le Gouvernement et la profession des taxis, le 28 mai 2008, prévoit l'augmentation du nombre des taxis disponibles avec un objectif fixé à 20.000 pour la fin 2012, un objectif qui ne nous paraît pas suffisamment ambitieux. C'est pour ces raisons qu'il nous paraît aussi logique de demander à la Préfecture que les nouvelles licences de taxis soient soumises à la condition de détention d'un véhicule écologiquement propre. C'est une proposition innovante, et j'ai conscience qu'elle est plus compliquée à mettre en œuvre, mais je pense qu'elle ne peut être qu’approuvée par l'ensemble de mes collègues.
(Applaudissements).
Je m'étonne ici d'ailleurs que vous n' y ayez pas pensé, Madame Annick LEPETIT, sans mon aide. Le premier vœu a pour objet de prolonger l'aide de 3.000 euros pour l'achat de véhicules hybrides pour les taxis. C'est une aide qui avait été accordée par l’Hôtel de Ville depuis janvier 2008 et qui devait prendre fin à la fin de ce mois-ci. Il aurait été dommage, pire incompréhensible, d'abandonner ce rôle d'accompagnement et d'incitation au recyclage du parc des taxis. Je rappelle que sur 16.623 taxis très exactement en circulation, 500 seulement sont hybrides. C'est un début, mais ce n'est pas suffisant. Je propose donc que cette mesure, qui est incitative, soit prolongée considérant que ces véhicules circulent en continu dans la Capitale et qu'ils représentent de ce fait une source non négligeable d'émission de CO2.
On sait que le protocole d'accord signé entre le Gouvernement et la profession des taxis, le 28 mai 2008, prévoit l'augmentation du nombre des taxis disponibles avec un objectif fixé à 20.000 pour la fin 2012, un objectif qui ne nous paraît pas suffisamment ambitieux. C'est pour ces raisons qu'il nous paraît aussi logique de demander à la Préfecture que les nouvelles licences de taxis soient soumises à la condition de détention d'un véhicule écologiquement propre. C'est une proposition innovante, et j'ai conscience qu'elle est plus compliquée à mettre en œuvre, mais je pense qu'elle ne peut être qu’approuvée par l'ensemble de mes collègues.
(Applaudissements).
samedi 6 février 2010
Douze ans pour faire la Révolution ? C’est long…
« Je m’étonne de voir Jean-Paul HUCHON annoncer à la presse vouloir faire la révolution des transports en Ile-de-France comme s’il était un nouveau venu » déclare candidate du Nouveau Centre Paris aux élections régionales sur la liste de Valérie PECRESSE, Edith CUIGNACHE-GALLOIS, conseillère de Paris, et administratrice du STIF.
« En fait, il court derrière les écologistes et n’a rien fait en matière de révolution verte depuis douze ans qu’il est président de région et trois ans qu’il contrôle le STIF. On croit rêver, mais HUCHON l’a fait : alors qu’il brigue un troisième mandat d’affilé, il veut nous faire croire qu’il est un petit nouveau et une force de proposition. Il reproche à l’Etat de se désengager, mais méprise des propositions novatrices, comme celles de Christian BLANC et du Grand Paris. Sur de dernier sujet, il fait depuis des mois preuve d’autisme politique et se moque volontiers des « champs de patates » de la grande banlieue. », explique l’élue centriste parisienne, Edith CUIGNACHE-GALLOIS.
« En fait, il court derrière les écologistes et n’a rien fait en matière de révolution verte depuis douze ans qu’il est président de région et trois ans qu’il contrôle le STIF. On croit rêver, mais HUCHON l’a fait : alors qu’il brigue un troisième mandat d’affilé, il veut nous faire croire qu’il est un petit nouveau et une force de proposition. Il reproche à l’Etat de se désengager, mais méprise des propositions novatrices, comme celles de Christian BLANC et du Grand Paris. Sur de dernier sujet, il fait depuis des mois preuve d’autisme politique et se moque volontiers des « champs de patates » de la grande banlieue. », explique l’élue centriste parisienne, Edith CUIGNACHE-GALLOIS.
jeudi 4 février 2010
Lancement de la section Nouveau Centre du Liban
Le 2 février 2010 les adhérents et sympathisants du Nouveau Centre à Beyrouth se sont réunis autour de Stéphane Demilly, député de la Somme, secrétaire national chargé de l’environnement et des relations internationales, mandaté par Hervé Morin, pour lancer officiellement le Nouveau Centre au Liban.
Plus de 2,2 millions de Français vivent actuellement hors des frontières et leur nombre augmente de 3,5% par an. Les partis politiques français ne peuvent donc se désintéresser d’un nombre de concitoyens, expatriés et binationaux, équivalent à la population de Paris. De plus, 11 députés des Français de l’étranger seront élus à l’Assemblée nationale en 2012, dont 3 pour l’Afrique, le Proche et le Moyen-Orient. Le Nouveau Centre a donc décidé de créer sa première section à l’étranger au Liban. Fort de sa communauté de 18 000 ressortissants, le Liban, par son dynamisme économique, sa francophonie affirmée et ses liens historiques avec la France, représente un relais naturel pour le Nouveau Centre.
Animée par maître Antoine Akl, président d’honneur de l’Union Internationale des Avocats, la section Nouveau Centre du Liban organisera des événements réguliers autour de grands sujets d’actualité.
Plus de 2,2 millions de Français vivent actuellement hors des frontières et leur nombre augmente de 3,5% par an. Les partis politiques français ne peuvent donc se désintéresser d’un nombre de concitoyens, expatriés et binationaux, équivalent à la population de Paris. De plus, 11 députés des Français de l’étranger seront élus à l’Assemblée nationale en 2012, dont 3 pour l’Afrique, le Proche et le Moyen-Orient. Le Nouveau Centre a donc décidé de créer sa première section à l’étranger au Liban. Fort de sa communauté de 18 000 ressortissants, le Liban, par son dynamisme économique, sa francophonie affirmée et ses liens historiques avec la France, représente un relais naturel pour le Nouveau Centre.
Animée par maître Antoine Akl, président d’honneur de l’Union Internationale des Avocats, la section Nouveau Centre du Liban organisera des événements réguliers autour de grands sujets d’actualité.
dimanche 17 janvier 2010
Radio Courtoisie
Samedi 23 janvier 2010,
Edith CUIGANCHE-GALLOIS sera l'invité du Libre journal de Thibaud LEFRANC de 12h00 à 13h30. Elle parlear du Conseil de Paris, du Grand Paris, des élections régionales, du Nouveau centre.
Radio Courtoisie 95.3 à Paris.
Edith CUIGANCHE-GALLOIS sera l'invité du Libre journal de Thibaud LEFRANC de 12h00 à 13h30. Elle parlear du Conseil de Paris, du Grand Paris, des élections régionales, du Nouveau centre.
Radio Courtoisie 95.3 à Paris.
jeudi 14 janvier 2010
Le NC se mobilise contre l'exploitation des sans-papiers
Grâce à la mobilisation de la section Nouveau Centre du XVIII° arrondissement de Paris, l'exploitation éhontée de travailleurs sans-papiers a été mise en lumière. Le Parisien de ce matin narre les mauvais traitements dont a fait l'objet un Mauricien en situation irrégulière : ses exploiteurs, en plus d'abuser de sa situation pour ne pas rémunérer ses douze heures de travail quotidien, pour le punir d'entreprendre des démarches en vue de sa régularisation, l'enfermaient dans une chambre froide ! Hospitalisé d'urgence, il ne peut pas agir en justice, malgré l'abondance des témoins, de crainte de se voir arrêté par les policiers à qui il viendrait confier sa plainte !(Cliquez ici pour lire l'article)
La section Nouveau Centre du XVIII° arrondissement de Paris, menée par son dynamique capitaine, David-Pierre BLOCH, assure une permanence politique et sociale cinq jours sur sept. C'est dans le cadre de cette activité débordante qu'il avait fait venir dans son arrondissement le président de sa formation politique, Hervé MORIN, pour une table ronde sur un autre sujet d'urgence sociale, le logement insalubre. Il est l'auteur d'un article éclairant sur les difficultés du logement à Paris dans la dernière livraison de la lettre d'information du G12, le groupement Nouveau Centre des douze arrondissements de l'opposition municipale mené par Edith CUIGNACHE-GALLOIS. Familier de ces dossiers difficiles dont le Nouveau Centre a fait ses chevaux de bataille, David-Pierre BLOCH veut contribuer à faire du Nouveau Centre l'avant-garde de la reconquête de Paris, en particulier dans les arrondissements populaire du Nord-Est. Le Nouveau Centre, sous l'impulsion de son président Hervé Morin, se positionne délibérément comme l'aile sociale de la majorité et fait entendre sa différence : tout le monde a en mémoire les réponses qui avait été élaborées par la nouvelle UDF sur la question du surendettement des ménage.
vendredi 1 janvier 2010
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