Mardi 23 février à 11h : tractage sur le marché Blanqui
(rv. au croisement Blanqui / rue des cinq diamants)
Mercredi 24 : Grand tractage de
sortie de métro (appellez le 06.27.39.75.94 )
Samedi 27 février, à partir de 10h45 : tractage sur le marché Glacière (terre-plein central au croisement des rues de la santé, glacière, Tolbiac et Alésia)
Dimanche 28 février, à partir de 10h45 : tractage sur le marché Blanqui (angle Blanqui/ rue des cinq diamants).
Vendredi 26 : Grand tractage de 18h30 à 19h30
Métro Place d'Italie. A 19h30, Café politique avec
E. CUIGNACHE-GALLOIS sur le thème :
“Les transports en Idf”
au café O'Jules, 2 rue Bobillot 75013.
mercredi 24 février 2010
Vendredi 26 février 2010: Edith Cuignache-Gallois au O'Jules
Vendredi 26 Février : Grand tractage de 18h30 à 19h30 Métro Place d'Italie.
Suivi à 19h30 d'un Café politique avec E. CUIGNACHE-GALLOIS sur le thème :
“Les transports en Ile-de-France”
au café O'Jules, 2 rue Bobillot 75013.
Suivi à 19h30 d'un Café politique avec E. CUIGNACHE-GALLOIS sur le thème :
“Les transports en Ile-de-France”
au café O'Jules, 2 rue Bobillot 75013.
« Il n’y a aucune urgence à installer un péage urbain »
Edith CUIGNACHE-GALLOIS, conseillère de Paris et tête de file du Nouveau Centre aux élections régionales pour Paris, estime que la question du péage urbain qui fait actuellement polémique en Ile-de-France n’est pas un dossier urgent.
« Commençons par nous occuper des plus pollueurs. Il faut une taxation des poids lourds sur les autoroutes de la Région capitale et une réglementation plus stricte de leur circulation dans Paris. L’idée serait de créer des plateformes d’échange de marchandises en grande ou moyenne couronne pour mettre en place un système de cabotage par des véhicules de livraison écologiquement propres ».
« Commençons par nous occuper des plus pollueurs. Il faut une taxation des poids lourds sur les autoroutes de la Région capitale et une réglementation plus stricte de leur circulation dans Paris. L’idée serait de créer des plateformes d’échange de marchandises en grande ou moyenne couronne pour mettre en place un système de cabotage par des véhicules de livraison écologiquement propres ».
lundi 22 février 2010
Bilan des premières actions de campagne
Mercredi 17 février : réception officielle à l’Hôtel de ville de Paris pour les voeux du Nouvel an chinois. (I°)
Jeudi 18 : tractage au Métro Denfert-Rochereau (XIV°)
Vendredi 19 : Réunion avec les jeunes de DEXTRA (XV°)
Samedi 20 : tractage sur le marché Glaciere (XIII°)
Dimanche 21 : tractage sur le marché Blanqui de 10h00 à 11h30, puis sur le marché Jeanne d'Arc (9° Criconscription).
Rencontre de campagne avec Chantal JOUANNO dans un café du XIII° arrdt.
Cérémonie et cortège officiels pour le nouvel an Chinois en compagnie de C Jouanno et F. Amara aux Olympiades (XIII° arrdt.)
Jeudi 18 : tractage au Métro Denfert-Rochereau (XIV°)
Vendredi 19 : Réunion avec les jeunes de DEXTRA (XV°)
Samedi 20 : tractage sur le marché Glaciere (XIII°)
Dimanche 21 : tractage sur le marché Blanqui de 10h00 à 11h30, puis sur le marché Jeanne d'Arc (9° Criconscription).
Rencontre de campagne avec Chantal JOUANNO dans un café du XIII° arrdt.
Cérémonie et cortège officiels pour le nouvel an Chinois en compagnie de C Jouanno et F. Amara aux Olympiades (XIII° arrdt.)
En campagne pour reconquérir la région capitale
Après douze années d’inaction à la tête de notre région, Jean-Paul HUCHON (PS), talonné par Cécile DUFLOT (Europe Ecologie) promet la révolution dans les transports, principale préoccupation des Franciliens. Alors que le jour du scrutin approche, Edith CUIGNACHE-GALLOIS Conseiller de Paris (NC) et candidate pour les élections régionales sur la liste de la majorité présidentielle fait campagne. Au côté des militants Nouveau Centre et UMP du XIII° et XIV° arrondissement, Edith CUIGNACHE-GALLOIS arpente les marchés de sa cirsonscription.
Le vendredi 19 février, elle s’est rendue à l’invitation de jeunes de la droite parisienne à un café politique pour présenter le programme de la liste menée par Valérie PECRESSE. Devant 80 jeunes, elle a exposé le projet du Grand Paris piloté par Christian BLANC (NC) et son action pour les transports, tant au Conseil de Paris qu’au STIF (syndicat des transports d’Ile-de-rance) dont elle est administrateur.
Dimanche 21 février, après avoir tracté sur les marhés Blanqui et Jeanne-d’Arc (XIII° arrdt.), elle a participé à la réunion de campagne au cours de laquelle Chantal JOUANNO, secrétaire d’Etat à l’Environnement et tête de liste à Paris, a souligné la richesse du programme porté par la Majorité et l’imprtance des élections régionales, en particulier pour mettre fin à l’inflation fiscale dont la gauche est synonyme. Après avoir participé mercredi dernier à la présentation des voeux devant les représentants de la communauté asiatique à l’Hôtel de Ville de Paris ,
Edith CUIGNACHE-GALLOIS s’est rendue en compagnie de Chantal JOUANNO, à la cérémonie officielle organisée aux Olympiades pour la nouvelle année du Tigre. Présagefavorable pour votre candidate lancée dans une campagne déjà très énergique.
jeudi 18 février 2010
[Communiqué] C’est à Paris et pas à Roissy qu’on résoudra le problème des taxis parisiens
Conseil de Paris – Groupe Centre et Indépendants
« C’est à Paris et pas à Roissy qu’on résoudra le problème des taxis parisiens. »
« C’est intra-muros qu’il faut inventer de nouvelles solutions ! »
Edith CUIGNACHE-GALLOIS, conseillère de Paris et tête de file du Nouveau Centre à Paris pour les régionales (sur la liste menée par Valérie PECRESSE et Chantal JOUANNO), comprend l’émotion qu’a suscité parmi les taxis parisiens l’adoption en commission d’un amendement mettant fin à leur monopole des trajets entre l’aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle et la capitale. Elle salue la sagesse du gouvernement qui a annoncé, par la voix d’Henri de RAINCOURT, vouloir s’opposer à cet amendement.
Pour l’élue centriste du XIIIe arrondissement « cette nouvelle péripétie éclaire la nécessité de réfléchir en profondeur sur l’évolution de l’offre des taxis à Paris. Les parisiens veulent plus de taxis, il faut aller dans ce sens. » Elle rappelle « avoir proposé à plusieurs reprises en Conseil de Paris, avec le groupe Centre et Indépendants, l’introduction d’une nouvelle forme de taxis à Paris comme alternative à Autolib. Notre projet, baptisé PARIS CAB, verrait la création de petits taxis écologiques circulant à l’intérieur de la zone délimitée par le périphérique. Cette offre serait bien plus à même de pallier au manque de taxis dans Paris que la dérégulation de la zone de Roissy. C’est intra-muros qu’il faut inventer de nouvelles solutions ! ». Edith CUIGNACHE-GALLOIS déplore enfin « la surdité d’Annick LEPETIT et de la majorité socialiste parisienne sur la question ».
« C’est à Paris et pas à Roissy qu’on résoudra le problème des taxis parisiens. »
« C’est intra-muros qu’il faut inventer de nouvelles solutions ! »
Edith CUIGNACHE-GALLOIS, conseillère de Paris et tête de file du Nouveau Centre à Paris pour les régionales (sur la liste menée par Valérie PECRESSE et Chantal JOUANNO), comprend l’émotion qu’a suscité parmi les taxis parisiens l’adoption en commission d’un amendement mettant fin à leur monopole des trajets entre l’aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle et la capitale. Elle salue la sagesse du gouvernement qui a annoncé, par la voix d’Henri de RAINCOURT, vouloir s’opposer à cet amendement.
Pour l’élue centriste du XIIIe arrondissement « cette nouvelle péripétie éclaire la nécessité de réfléchir en profondeur sur l’évolution de l’offre des taxis à Paris. Les parisiens veulent plus de taxis, il faut aller dans ce sens. » Elle rappelle « avoir proposé à plusieurs reprises en Conseil de Paris, avec le groupe Centre et Indépendants, l’introduction d’une nouvelle forme de taxis à Paris comme alternative à Autolib. Notre projet, baptisé PARIS CAB, verrait la création de petits taxis écologiques circulant à l’intérieur de la zone délimitée par le périphérique. Cette offre serait bien plus à même de pallier au manque de taxis dans Paris que la dérégulation de la zone de Roissy. C’est intra-muros qu’il faut inventer de nouvelles solutions ! ». Edith CUIGNACHE-GALLOIS déplore enfin « la surdité d’Annick LEPETIT et de la majorité socialiste parisienne sur la question ».
Deviens toi-même !
Edith CUIGNACHE-GALLOIS se félicite de la qualité de la dernière campagne de recrutement de la communauté de Défense. Créative, simple, moderne.
mercredi 17 février 2010
[Rappel] Interventions devant les jeunes parisiens de droite
Dans le cadre de la campagne pour les élections régionales, Dextra, un groupe de jeunes de droite indépendants, recevra dans le cadre de ses carrés du vendredi, Mme Cuignache-Gallois pour la liste de la majorité présidentielle.
Bizarre?
A la sortie de plusieurs bouches de métro ces derniers jours, on pouvait assister à la distribution du journal du Conseil Régional. En pleine campagne électorale?! "Ne devrait-on pas intégrer les coûts de ce journal dans les comptes de campagne de M. Huchon ?" entend-on...
mardi 16 février 2010
Galère des transports : Huchon cherche coupable désespérément
11 ans et 11 mois après son élection à la présidence de la région Île-de-France, Jean-Paul Huchon commence enfin à ouvrir les yeux sur le quotidien des Franciliens.
Il lui reste encore un effort à faire : assumer toute sa responsabilité dans cet échec. Car le candidat sortant continue encore à prétendre, contre toute vraisemblance, n’être responsable des transports que depuis 3 ans. Rama Yade et Frédéric Valletoux lui rappellent néanmoins qu’il s’est fait élire en 2004 sur une promesse : « des transports zéro défaut », que la région est membre du STIF depuis 2000 et qu’elle est compétente en matière de transports depuis 1982.
C’est pourquoi Rama Yade et Frédéric Valletoux s’abstiendront de commenter l’affirmation absurde selon laquelle la région aurait investi plus en 3 ans que l’Etat en 30 ans. Les faits parlent d’eux-mêmes. M. Huchon, qui a désormais commencé à ouvrir les yeux, ne devrait pas tarder à s’en apercevoir.
Jean-Paul Huchon n’a pas profité de cette soi-disant « opération vérité » pour rompre avec la stratégie de la défausse. Lorsqu’il s’agit de trouver de nouveaux coupables, le candidat sortant n’est jamais en retard : l’Etat, la RATP, la SNCF, la législation en vigueur, les élus locaux avec qui il faut s’entendre, tous sont responsables, sauf le Président de la région. Il est temps que Jean-Paul huchon cesse de chercher désespérément des coupables à la galère quotidienne des Franciliens.
La vérité a éclaté au grand jour : ce que M. Huchon n'a pas fait en deux mandats, il ne parviendra pas à le faire en trois.
Rama Yade et Frédéric Valletoux
Il lui reste encore un effort à faire : assumer toute sa responsabilité dans cet échec. Car le candidat sortant continue encore à prétendre, contre toute vraisemblance, n’être responsable des transports que depuis 3 ans. Rama Yade et Frédéric Valletoux lui rappellent néanmoins qu’il s’est fait élire en 2004 sur une promesse : « des transports zéro défaut », que la région est membre du STIF depuis 2000 et qu’elle est compétente en matière de transports depuis 1982.
C’est pourquoi Rama Yade et Frédéric Valletoux s’abstiendront de commenter l’affirmation absurde selon laquelle la région aurait investi plus en 3 ans que l’Etat en 30 ans. Les faits parlent d’eux-mêmes. M. Huchon, qui a désormais commencé à ouvrir les yeux, ne devrait pas tarder à s’en apercevoir.
Jean-Paul Huchon n’a pas profité de cette soi-disant « opération vérité » pour rompre avec la stratégie de la défausse. Lorsqu’il s’agit de trouver de nouveaux coupables, le candidat sortant n’est jamais en retard : l’Etat, la RATP, la SNCF, la législation en vigueur, les élus locaux avec qui il faut s’entendre, tous sont responsables, sauf le Président de la région. Il est temps que Jean-Paul huchon cesse de chercher désespérément des coupables à la galère quotidienne des Franciliens.
La vérité a éclaté au grand jour : ce que M. Huchon n'a pas fait en deux mandats, il ne parviendra pas à le faire en trois.
Rama Yade et Frédéric Valletoux
source: www.pecresse-iledefrance.fr
lundi 15 février 2010
Le Nouveau Centre veut intégrer le logement au cœur du projet Grand Paris
Le projet de loi relatif au Grand Paris élaboré par le secrétaire d’Etat centriste Christian Blanc va bientôt être examiné au Sénat. S’il apporte des avancées importantes en matière de transports, avec le projet de métro automatique circulaire autour de Paris, les élus parisiens du Nouveau Centre qu’il peut encore amélioré, notamment concernant le volet logement qui n’est qu’effleuré au travers de l’aménagement des environs des nouvelles gares.
« C’est l’une des préoccupations prioritaires des Franciliens et elle n’est pas intégrée dans le projet de loi », a souligné Yves Pozzo di Borgo, vice-président de la commission sénatoriale sur le Grand Paris et sénateur (NC) de Paris, dans Le Parisien. En effet, alors que l’Ile–de-France représente 29 % du PIB national, notre région ne construit que 10 % des logements. On peut compter sur lui pour défendre cette idée lors du débat à venir au Palais du Luxembourg.
« C’est l’une des préoccupations prioritaires des Franciliens et elle n’est pas intégrée dans le projet de loi », a souligné Yves Pozzo di Borgo, vice-président de la commission sénatoriale sur le Grand Paris et sénateur (NC) de Paris, dans Le Parisien. En effet, alors que l’Ile–de-France représente 29 % du PIB national, notre région ne construit que 10 % des logements. On peut compter sur lui pour défendre cette idée lors du débat à venir au Palais du Luxembourg.
vendredi 12 février 2010
[Conseil de Paris] Question d'actualité de Christian Saint-Etienne: Autolib'
Monsieur le maire,
La fin de l’appel d’offre pour Autolib' est prévue pour la fin du mois de février.
Permettez moi de faire un bref panorama de ce projet, je suis sur qu’il sera très éclairant pour nos collègues.
Juste quelques chiffres, parce que cela est nécessaire pour bien en prendre la mesure :
-35 M €, c’est ce que la ville va engager, au minimum (on connaît les dépassements dans ce genre de projet).
-2 000 Autolib' dans Paris intra muros : c'est-à-dire 700 stations qui vont supprimer au bas mot plus de 2000 places de stationnement.
-Le prix unitaire d’un véhicule ? 30 000 €
-Le coût pour l’usager : un abonnement de 15 à 20 € par mois auquel s’ajoute 5 € la demie heure d’utilisation.
Le décor est planté !
Quand on lance un projet aussi coûteux, le bon sens c’est de l’examiner à l’aune de l’expérience. Vélib', par exemple. Et là qu’observe-t-on ?
La totalité du parc de vélib' a dû être renouvelée pour vol ou vandalisme (à 450 € le vélib, cela a représenté un surcoût de 8,5 M €). Je vous laisse imaginer les conséquences financières faramineuses appliquées à Autolib' !
Quant aux problèmes de sécurité, là aussi ils semblent avoir été sous-évalués.
Le vandalisme bien sûr, on l’a vu, le risque est bien réel. Mais avant tout, les dangers sur la sécurité routière (la conduite sans permis, la conduite en état d’ébriété). Le risque c’est de voir ces autolib's se transformer en auto-tamponneuses en libre-service !
Alors, vous allez me dire que le cahier des charges les prévoit et que ce sera aux opérateurs de faire en sorte de s’y conformer. Mais véritablement qui pourraient respecter de telles exigences ?
En réclamant une caution à la hauteur des risques ? Elle serait d’un prix extravagant ! Demander au médiateur de la ville toutes les réclamations pour non restitution de caution qu’il a reçu rien qu’avec vélib' (elles ont doublé en un an) ! Non ce n’est pas une solution.
En mettant un agent de contrôle en continu à chacune des 700 stations ? Là encore c’est impossible !
En réalité, c’est le système autolib lui-même qui n’est pas viable : financièrement d’abord, en raison des contraintes qu’il impose –ou alors la mairie devra mettre à nouveau la main à la poche. Sur le plan de la sécurité ensuite. Mais surtout dans son utilité. Car, c’est un projet bien trop segmentant et discriminant : il exclut d’emblée les personnes sans permis, les personnes qui ne sont pas en état de conduire, les personnes à mobilité réduite…C’est le contraire d’un objectif social.
Ce que les parisiens attendent c’est un véritable service pour se déplacer dans la capitale. Et ce service qui bénéficierait à tout le monde, ce sont les taxis, qui ont une mission de transport public, qui pourraient le fournir.
Voilà où aurait dû se porter votre réflexion : sur la situation et l’enjeu des taxis à Paris. Au lieu de cela, vous semblez gagné par la tentation d’un coup électoral, quitte à ce que les parisiens en payent les frais ensuite.
On peut toujours accepter de se tromper tant qu’il n’y a pas tromperie.
Alors, ma question, Monsieur le Maire, est celle-ci : peut-on encore se regarder en face dans les reflets d’un miroir aux alouettes ?
La fin de l’appel d’offre pour Autolib' est prévue pour la fin du mois de février.
Permettez moi de faire un bref panorama de ce projet, je suis sur qu’il sera très éclairant pour nos collègues.
Juste quelques chiffres, parce que cela est nécessaire pour bien en prendre la mesure :
-35 M €, c’est ce que la ville va engager, au minimum (on connaît les dépassements dans ce genre de projet).
-2 000 Autolib' dans Paris intra muros : c'est-à-dire 700 stations qui vont supprimer au bas mot plus de 2000 places de stationnement.
-Le prix unitaire d’un véhicule ? 30 000 €
-Le coût pour l’usager : un abonnement de 15 à 20 € par mois auquel s’ajoute 5 € la demie heure d’utilisation.
Le décor est planté !
Quand on lance un projet aussi coûteux, le bon sens c’est de l’examiner à l’aune de l’expérience. Vélib', par exemple. Et là qu’observe-t-on ?
La totalité du parc de vélib' a dû être renouvelée pour vol ou vandalisme (à 450 € le vélib, cela a représenté un surcoût de 8,5 M €). Je vous laisse imaginer les conséquences financières faramineuses appliquées à Autolib' !
Quant aux problèmes de sécurité, là aussi ils semblent avoir été sous-évalués.
Le vandalisme bien sûr, on l’a vu, le risque est bien réel. Mais avant tout, les dangers sur la sécurité routière (la conduite sans permis, la conduite en état d’ébriété). Le risque c’est de voir ces autolib's se transformer en auto-tamponneuses en libre-service !
Alors, vous allez me dire que le cahier des charges les prévoit et que ce sera aux opérateurs de faire en sorte de s’y conformer. Mais véritablement qui pourraient respecter de telles exigences ?
En réclamant une caution à la hauteur des risques ? Elle serait d’un prix extravagant ! Demander au médiateur de la ville toutes les réclamations pour non restitution de caution qu’il a reçu rien qu’avec vélib' (elles ont doublé en un an) ! Non ce n’est pas une solution.
En mettant un agent de contrôle en continu à chacune des 700 stations ? Là encore c’est impossible !
En réalité, c’est le système autolib lui-même qui n’est pas viable : financièrement d’abord, en raison des contraintes qu’il impose –ou alors la mairie devra mettre à nouveau la main à la poche. Sur le plan de la sécurité ensuite. Mais surtout dans son utilité. Car, c’est un projet bien trop segmentant et discriminant : il exclut d’emblée les personnes sans permis, les personnes qui ne sont pas en état de conduire, les personnes à mobilité réduite…C’est le contraire d’un objectif social.
Ce que les parisiens attendent c’est un véritable service pour se déplacer dans la capitale. Et ce service qui bénéficierait à tout le monde, ce sont les taxis, qui ont une mission de transport public, qui pourraient le fournir.
Voilà où aurait dû se porter votre réflexion : sur la situation et l’enjeu des taxis à Paris. Au lieu de cela, vous semblez gagné par la tentation d’un coup électoral, quitte à ce que les parisiens en payent les frais ensuite.
On peut toujours accepter de se tromper tant qu’il n’y a pas tromperie.
Alors, ma question, Monsieur le Maire, est celle-ci : peut-on encore se regarder en face dans les reflets d’un miroir aux alouettes ?
jeudi 11 février 2010
Intervention au Conseil de Paris des 8 et 9 février 2010
J'ai déposé deux vœux 23 et 24 concernant les taxis, que l'Exécutif a repris à son compte. Comment aurait-il été possible de faire autrement puisqu'ils sont logiques, pratiques, écologiques et innovants.
Je m'étonne ici d'ailleurs que vous n' y ayez pas pensé, Madame Annick LEPETIT, sans mon aide. Le premier vœu a pour objet de prolonger l'aide de 3.000 euros pour l'achat de véhicules hybrides pour les taxis. C'est une aide qui avait été accordée par l’Hôtel de Ville depuis janvier 2008 et qui devait prendre fin à la fin de ce mois-ci. Il aurait été dommage, pire incompréhensible, d'abandonner ce rôle d'accompagnement et d'incitation au recyclage du parc des taxis. Je rappelle que sur 16.623 taxis très exactement en circulation, 500 seulement sont hybrides. C'est un début, mais ce n'est pas suffisant. Je propose donc que cette mesure, qui est incitative, soit prolongée considérant que ces véhicules circulent en continu dans la Capitale et qu'ils représentent de ce fait une source non négligeable d'émission de CO2.
On sait que le protocole d'accord signé entre le Gouvernement et la profession des taxis, le 28 mai 2008, prévoit l'augmentation du nombre des taxis disponibles avec un objectif fixé à 20.000 pour la fin 2012, un objectif qui ne nous paraît pas suffisamment ambitieux. C'est pour ces raisons qu'il nous paraît aussi logique de demander à la Préfecture que les nouvelles licences de taxis soient soumises à la condition de détention d'un véhicule écologiquement propre. C'est une proposition innovante, et j'ai conscience qu'elle est plus compliquée à mettre en œuvre, mais je pense qu'elle ne peut être qu’approuvée par l'ensemble de mes collègues.
(Applaudissements).
Je m'étonne ici d'ailleurs que vous n' y ayez pas pensé, Madame Annick LEPETIT, sans mon aide. Le premier vœu a pour objet de prolonger l'aide de 3.000 euros pour l'achat de véhicules hybrides pour les taxis. C'est une aide qui avait été accordée par l’Hôtel de Ville depuis janvier 2008 et qui devait prendre fin à la fin de ce mois-ci. Il aurait été dommage, pire incompréhensible, d'abandonner ce rôle d'accompagnement et d'incitation au recyclage du parc des taxis. Je rappelle que sur 16.623 taxis très exactement en circulation, 500 seulement sont hybrides. C'est un début, mais ce n'est pas suffisant. Je propose donc que cette mesure, qui est incitative, soit prolongée considérant que ces véhicules circulent en continu dans la Capitale et qu'ils représentent de ce fait une source non négligeable d'émission de CO2.
On sait que le protocole d'accord signé entre le Gouvernement et la profession des taxis, le 28 mai 2008, prévoit l'augmentation du nombre des taxis disponibles avec un objectif fixé à 20.000 pour la fin 2012, un objectif qui ne nous paraît pas suffisamment ambitieux. C'est pour ces raisons qu'il nous paraît aussi logique de demander à la Préfecture que les nouvelles licences de taxis soient soumises à la condition de détention d'un véhicule écologiquement propre. C'est une proposition innovante, et j'ai conscience qu'elle est plus compliquée à mettre en œuvre, mais je pense qu'elle ne peut être qu’approuvée par l'ensemble de mes collègues.
(Applaudissements).
samedi 6 février 2010
Douze ans pour faire la Révolution ? C’est long…
« Je m’étonne de voir Jean-Paul HUCHON annoncer à la presse vouloir faire la révolution des transports en Ile-de-France comme s’il était un nouveau venu » déclare candidate du Nouveau Centre Paris aux élections régionales sur la liste de Valérie PECRESSE, Edith CUIGNACHE-GALLOIS, conseillère de Paris, et administratrice du STIF.
« En fait, il court derrière les écologistes et n’a rien fait en matière de révolution verte depuis douze ans qu’il est président de région et trois ans qu’il contrôle le STIF. On croit rêver, mais HUCHON l’a fait : alors qu’il brigue un troisième mandat d’affilé, il veut nous faire croire qu’il est un petit nouveau et une force de proposition. Il reproche à l’Etat de se désengager, mais méprise des propositions novatrices, comme celles de Christian BLANC et du Grand Paris. Sur de dernier sujet, il fait depuis des mois preuve d’autisme politique et se moque volontiers des « champs de patates » de la grande banlieue. », explique l’élue centriste parisienne, Edith CUIGNACHE-GALLOIS.
« En fait, il court derrière les écologistes et n’a rien fait en matière de révolution verte depuis douze ans qu’il est président de région et trois ans qu’il contrôle le STIF. On croit rêver, mais HUCHON l’a fait : alors qu’il brigue un troisième mandat d’affilé, il veut nous faire croire qu’il est un petit nouveau et une force de proposition. Il reproche à l’Etat de se désengager, mais méprise des propositions novatrices, comme celles de Christian BLANC et du Grand Paris. Sur de dernier sujet, il fait depuis des mois preuve d’autisme politique et se moque volontiers des « champs de patates » de la grande banlieue. », explique l’élue centriste parisienne, Edith CUIGNACHE-GALLOIS.
jeudi 4 février 2010
Lancement de la section Nouveau Centre du Liban
Le 2 février 2010 les adhérents et sympathisants du Nouveau Centre à Beyrouth se sont réunis autour de Stéphane Demilly, député de la Somme, secrétaire national chargé de l’environnement et des relations internationales, mandaté par Hervé Morin, pour lancer officiellement le Nouveau Centre au Liban.
Plus de 2,2 millions de Français vivent actuellement hors des frontières et leur nombre augmente de 3,5% par an. Les partis politiques français ne peuvent donc se désintéresser d’un nombre de concitoyens, expatriés et binationaux, équivalent à la population de Paris. De plus, 11 députés des Français de l’étranger seront élus à l’Assemblée nationale en 2012, dont 3 pour l’Afrique, le Proche et le Moyen-Orient. Le Nouveau Centre a donc décidé de créer sa première section à l’étranger au Liban. Fort de sa communauté de 18 000 ressortissants, le Liban, par son dynamisme économique, sa francophonie affirmée et ses liens historiques avec la France, représente un relais naturel pour le Nouveau Centre.
Animée par maître Antoine Akl, président d’honneur de l’Union Internationale des Avocats, la section Nouveau Centre du Liban organisera des événements réguliers autour de grands sujets d’actualité.
Plus de 2,2 millions de Français vivent actuellement hors des frontières et leur nombre augmente de 3,5% par an. Les partis politiques français ne peuvent donc se désintéresser d’un nombre de concitoyens, expatriés et binationaux, équivalent à la population de Paris. De plus, 11 députés des Français de l’étranger seront élus à l’Assemblée nationale en 2012, dont 3 pour l’Afrique, le Proche et le Moyen-Orient. Le Nouveau Centre a donc décidé de créer sa première section à l’étranger au Liban. Fort de sa communauté de 18 000 ressortissants, le Liban, par son dynamisme économique, sa francophonie affirmée et ses liens historiques avec la France, représente un relais naturel pour le Nouveau Centre.
Animée par maître Antoine Akl, président d’honneur de l’Union Internationale des Avocats, la section Nouveau Centre du Liban organisera des événements réguliers autour de grands sujets d’actualité.
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