Voeux déposé par Edith CUIGNACHE-GALLOIS et les élus du groupe Centre et Indépendants relatif à la création d’espaces de stationnement en épi à Paris pour les véhicules de moins de 3 mètres.
Considérant la diminution du nombre de places de stationnement dans la capitale ;
Considérant que les voitures de moins de 3 mètres permettent le stationnement en épi et de fait un gain de place ;
Considérant que cette initiative serait une incitation à l’achat de ce type de véhicules écologiquement corrects ;
Considérant que le stationnement en épi est autorisé dans plusieurs villes européennes (Rome, etc.)
Edith CUIGNACHE-GALLOIS et les élus du groupe Centre et Indépendants demandent au Préfet de Police et au Maire de Paris : la création d’espaces de stationnement en épi à Paris pour les véhicules de moins de 3 mètres.
mardi 22 décembre 2009
[Conseil de Paris] décembre 2009 Budget 2010
Amendement déposé par Edith CUIGNACHE-GALLOIS et les élus du groupe Centre et Indépendants relatif au budget primitif d'investissement et de fonctionnement de la Ville de Paris pour 2010.
Considérant le coût annoncé du projet Autolib (35 M €) et le caractère économiquement aléatoire de celui-ci ;
Considérant que ce projet n’apporte pas un service souple qui répondrait aux besoins et aux attentes des parisiens ;
Considérant que le projet lui-même pose de nombreux problèmes pratiques (notamment la suppression de centaines de places de parkings qui viennent s’ajouter à celles déjà retirées par la politique de voirie de la ville et la question du vandalisme) ;
Considérant que le soutien à la conversion environnementale de l’industrie automobile et à la promotion de la voiture électrique s’avèrerait plus efficace par d’autres mesures ;
Considérant que la généralisation de l’utilisation de véhicules électriques pour le parc automobile de la ville constitue une mesure prioritaire ;
Considérant que la création d’un fond d’aide à l’achat de véhicules électriques (sur le modèle de ce qui existe pour les subventions à l’achat de scooters et de vélos électriques par exemple) permettrait un développement plus efficace de ce type de véhicule ;
Edith CUIGNACHE-GALLOIS et les élus du groupe Centre et Indépendants proposent :
Que les investissements et dépenses affectés au projet Autolib soient transférés à l’équipement du parc de la ville en véhicule électrique et à a création d’un fond d’aide à l’achat de véhicules électriques
Considérant le coût annoncé du projet Autolib (35 M €) et le caractère économiquement aléatoire de celui-ci ;
Considérant que ce projet n’apporte pas un service souple qui répondrait aux besoins et aux attentes des parisiens ;
Considérant que le projet lui-même pose de nombreux problèmes pratiques (notamment la suppression de centaines de places de parkings qui viennent s’ajouter à celles déjà retirées par la politique de voirie de la ville et la question du vandalisme) ;
Considérant que le soutien à la conversion environnementale de l’industrie automobile et à la promotion de la voiture électrique s’avèrerait plus efficace par d’autres mesures ;
Considérant que la généralisation de l’utilisation de véhicules électriques pour le parc automobile de la ville constitue une mesure prioritaire ;
Considérant que la création d’un fond d’aide à l’achat de véhicules électriques (sur le modèle de ce qui existe pour les subventions à l’achat de scooters et de vélos électriques par exemple) permettrait un développement plus efficace de ce type de véhicule ;
Edith CUIGNACHE-GALLOIS et les élus du groupe Centre et Indépendants proposent :
Que les investissements et dépenses affectés au projet Autolib soient transférés à l’équipement du parc de la ville en véhicule électrique et à a création d’un fond d’aide à l’achat de véhicules électriques
lundi 14 décembre 2009
[Conseil de Paris] décembre 2009
Monsieur le Maire,
Quelques mots sur le budget transports. je dispose de peu de temps… j’irai donc a l’essentiel.
Les transports , nous le savons tous sont la principale préoccupation des parisiens et franciliens et c’est bien normal car il s’agit de leur vie quotidienne , de leur qualité de vie, c’est aussi la condition siné qua non du développement économique, et de l’attractivité de notre capitale, mais aussi et vous semblez l’oublier de la cohesion sociale.
Alors que dire de ce budget ?
Bien entendu il y a des choses positives, que nous avons votées… La prolongation du tramway sur les maréchaux du sud-est parisien participera nous le pensons d’une requalification du paysage urbain dans des quartiers qui le méritent bien. ..
Mais, à quel prix ? Un projet excessivement cher en rapport avec ce qu’il peut apporter en terme d’efficacité de mobilité.
Il ne nous est pas possible de le considérer comme une véritable politique structurante de transports, celle qu’attendent les millions de franciliens qui traversent Paris chaque jour.
Pourquoi d’ailleurs y aurait il besoin de faire des plans d’urgence si depuis 12 ans qu’il est est Président de la région Monsieur Huchon avait pris les mesures nécessaires…et si vous-même depuis 9 ans aviez pris la mesure des attentes des parisiens et franciliens qui travaillent, se lèvent tôt chaque matin et s’engouffrent
dans les bouches de metro et de RER surbondés, 1 million pour la ligne A, la plus chargée d’ Europe, pour se rendre dans des conditions souvent lamentables sur leurs lieux de travail.
Parce que ces gens là, ça n’est pas en velib qu’ils se déplacent ,et pas tant que ça en bus non plus , mais par les voies souterraines, celles que vous avez négligées, oubliées, délaissées, pour favoriser tout ce qui est en surface, et qui se voit.
C’est une Politique qui s’adresse en fait aux privilégiés …. A ceux qui font des petits trajets et qui peuvent vivre Paris comme un village…
ET non à tous ces gens qui traversent Paris de part en part ou qui font des trajets de banlieue à banlieue (70% du trafic).
Vous avez, toutefois subitement pris conscience que la voiture ça peut servir, et même être un facteur de liberté, dans un schéma d’écomobilité ,grâce aux voitures propres que nous préparent les constructeurs automobiles. Vous nous proposez donc d’engager la ville de Paris dans le projet Autolib'.
Sous un aspect sympathique, ce projet nous parait à la réflexion financièrement périlleux pour un service qui n’est pas à la hauteur de ses prétentions…Rappelons quelques chiffres : un investissement de base de 35 millions d’euros par la ville, plus 4 millions par la région. Si l’on s’en tient à l’expérience des vélibs, dont la totalité du parc a du être remplacé soit 20 000 vélos, a 630 euros pièce, les frais de fonctionnement d’Autolib, je rappelle 30 000 euros par véhicule vont être exponentiellement démultipliés …pour un service qui manque considérablement de souplesse et qui ne s’adresse encore qu’a une partie de la population : qu’en est il en effet des gens sans permis ? ou ne pouvant conduire , et des gens a mobilité réduite ?
Nous pensons qu’un système de petits taxis électriques « des Paris Cab », réservés à paris et sa petite couronne, à bas tarifs, seraient beaucoup plus adaptés à une demande de fluidité et de complémentarité des transports en général…
Pour conclure, Ce budget se trompe sur le choix des priorités. Il n’offre ni réponses structurantes aux problèmes quotidiens des parisiens ni solutions pour l’avenir.
Par ailleurs, Je regrette vivement que la présentation de votre budget fasse l’impasse sur le Grand Paris de la mobilité et le projet de Christian Blanc.
C’est pourtant le cadre de raisonnement dans lequel nous attendions au groupe centre et independants l’action de la ville de Paris.
Quelques mots sur le budget transports. je dispose de peu de temps… j’irai donc a l’essentiel.
Les transports , nous le savons tous sont la principale préoccupation des parisiens et franciliens et c’est bien normal car il s’agit de leur vie quotidienne , de leur qualité de vie, c’est aussi la condition siné qua non du développement économique, et de l’attractivité de notre capitale, mais aussi et vous semblez l’oublier de la cohesion sociale.
Alors que dire de ce budget ?
Bien entendu il y a des choses positives, que nous avons votées… La prolongation du tramway sur les maréchaux du sud-est parisien participera nous le pensons d’une requalification du paysage urbain dans des quartiers qui le méritent bien. ..
Mais, à quel prix ? Un projet excessivement cher en rapport avec ce qu’il peut apporter en terme d’efficacité de mobilité.
Il ne nous est pas possible de le considérer comme une véritable politique structurante de transports, celle qu’attendent les millions de franciliens qui traversent Paris chaque jour.
Pourquoi d’ailleurs y aurait il besoin de faire des plans d’urgence si depuis 12 ans qu’il est est Président de la région Monsieur Huchon avait pris les mesures nécessaires…et si vous-même depuis 9 ans aviez pris la mesure des attentes des parisiens et franciliens qui travaillent, se lèvent tôt chaque matin et s’engouffrent
dans les bouches de metro et de RER surbondés, 1 million pour la ligne A, la plus chargée d’ Europe, pour se rendre dans des conditions souvent lamentables sur leurs lieux de travail.
Parce que ces gens là, ça n’est pas en velib qu’ils se déplacent ,et pas tant que ça en bus non plus , mais par les voies souterraines, celles que vous avez négligées, oubliées, délaissées, pour favoriser tout ce qui est en surface, et qui se voit.
C’est une Politique qui s’adresse en fait aux privilégiés …. A ceux qui font des petits trajets et qui peuvent vivre Paris comme un village…
ET non à tous ces gens qui traversent Paris de part en part ou qui font des trajets de banlieue à banlieue (70% du trafic).
Vous avez, toutefois subitement pris conscience que la voiture ça peut servir, et même être un facteur de liberté, dans un schéma d’écomobilité ,grâce aux voitures propres que nous préparent les constructeurs automobiles. Vous nous proposez donc d’engager la ville de Paris dans le projet Autolib'.
Sous un aspect sympathique, ce projet nous parait à la réflexion financièrement périlleux pour un service qui n’est pas à la hauteur de ses prétentions…Rappelons quelques chiffres : un investissement de base de 35 millions d’euros par la ville, plus 4 millions par la région. Si l’on s’en tient à l’expérience des vélibs, dont la totalité du parc a du être remplacé soit 20 000 vélos, a 630 euros pièce, les frais de fonctionnement d’Autolib, je rappelle 30 000 euros par véhicule vont être exponentiellement démultipliés …pour un service qui manque considérablement de souplesse et qui ne s’adresse encore qu’a une partie de la population : qu’en est il en effet des gens sans permis ? ou ne pouvant conduire , et des gens a mobilité réduite ?
Nous pensons qu’un système de petits taxis électriques « des Paris Cab », réservés à paris et sa petite couronne, à bas tarifs, seraient beaucoup plus adaptés à une demande de fluidité et de complémentarité des transports en général…
Pour conclure, Ce budget se trompe sur le choix des priorités. Il n’offre ni réponses structurantes aux problèmes quotidiens des parisiens ni solutions pour l’avenir.
Par ailleurs, Je regrette vivement que la présentation de votre budget fasse l’impasse sur le Grand Paris de la mobilité et le projet de Christian Blanc.
C’est pourtant le cadre de raisonnement dans lequel nous attendions au groupe centre et independants l’action de la ville de Paris.
mercredi 9 décembre 2009
ParisCab plutôt qu’autolib !
Des petits taxis électriques pour un service plus souple et moins cher
Edith CUIGNACHE-GALLOIS et le Groupe Centre et Indépendants demandent la suspension du projet « Autolib » et présentent une autre proposition phare pour un service mieux adapté.
C’est un investissement financièrement lourd (au minimum 35 millions), économiquement aléatoire et un service qui n’est pas satisfaisant.
Lors du prochain Conseil de Paris, elle présentera au nom du groupe, une série d’amendements et de vœux proposant une alternative plus souple et plus efficace et une réorientation des priorités .
Une alternative plus souple et plus efficace :
La création de petits taxis électriques à bas tarifs réservés à Paris intra-muros et à la petite couronne. Une offre moins chère et avec un bien meilleur service qu’Autolib. Nous passerons ainsi de l’homme automobile à l’homme mobile.
Une réorientation des priorités :
Nous demandons que la Ville s’engage à équiper massivement son parc automobile en véhicules électriques.
Et, parce qu’il ne faut pas négliger les réalités économiques et soutenir aussi l’industrie automobile dans son effort de transformation écologique, nous proposons :
- la création d’un fond d’aide à l’achat de véhicules électriques (sur le modèle de ce qui existe déjà pour les scooters électriques) qui constituera une mesure autrement plus fondamentale, dans le soutien à la conversion environnementale de l’industrie automobile.
- des mesures d’accompagnement à cette politique sont obligatoires pour garantir son succès à moyen terme, à savoir :
- un équipement urbain adapté en recharges électriques
- la création de disques verts de stationnement (sur le modèle de l’ancien disque bleu, réservé aux véhicules écologiquement propres.
- l’aménagement de places de stationnement en épis réservés aux véhicules de moins de 3 mètres.
Edith CUIGNACHE-GALLOIS et le Groupe Centre et Indépendants demandent la suspension du projet « Autolib » et présentent une autre proposition phare pour un service mieux adapté.
C’est un investissement financièrement lourd (au minimum 35 millions), économiquement aléatoire et un service qui n’est pas satisfaisant.
Lors du prochain Conseil de Paris, elle présentera au nom du groupe, une série d’amendements et de vœux proposant une alternative plus souple et plus efficace et une réorientation des priorités .
Une alternative plus souple et plus efficace :
La création de petits taxis électriques à bas tarifs réservés à Paris intra-muros et à la petite couronne. Une offre moins chère et avec un bien meilleur service qu’Autolib. Nous passerons ainsi de l’homme automobile à l’homme mobile.
Une réorientation des priorités :
Nous demandons que la Ville s’engage à équiper massivement son parc automobile en véhicules électriques.
Et, parce qu’il ne faut pas négliger les réalités économiques et soutenir aussi l’industrie automobile dans son effort de transformation écologique, nous proposons :
- la création d’un fond d’aide à l’achat de véhicules électriques (sur le modèle de ce qui existe déjà pour les scooters électriques) qui constituera une mesure autrement plus fondamentale, dans le soutien à la conversion environnementale de l’industrie automobile.
- des mesures d’accompagnement à cette politique sont obligatoires pour garantir son succès à moyen terme, à savoir :
- un équipement urbain adapté en recharges électriques
- la création de disques verts de stationnement (sur le modèle de l’ancien disque bleu, réservé aux véhicules écologiquement propres.
- l’aménagement de places de stationnement en épis réservés aux véhicules de moins de 3 mètres.
mercredi 2 décembre 2009
Communiqué de presse : « Ouvrons les voies de bus aux scooters électriques »
Conseil de Paris – Groupe Centre et Indépendants
Communiqué de presse d’Edith CUIGNACHE-GALLOIS
Conseillère de Paris – Administratrice du STIF
Paris le 2 décembre 2009
Le débat sur l’autorisation pour les deux-roues à moteur de circuler dans les voies de bus est relancé. Les nombreux accidents dont sont victimes les deux-roues poussent les pouvoirs publics à envisager des solutions nouvelles en la matière.
A cette occasion, Edith CUIGNACHE-GALLOIS, élue Nouveau Centre au Conseil de Paris, tient à renouveler son vœu déjà déposé à deux reprises (lors des Conseils de mars et septembre dernier), relatif à l’ouverture de ces voies de bus, à titre expérimental, aux seuls deux-roues à moteur électrique : « Les scooters électriques constituent une alternative aux nuisances atmosphériques et sonores des autres deux-roues motorisées. Leur puissance est restreinte (45 km/h au maximum). Il faut donc les aider en priorité, afin de garantir leur sécurité. »
La ville de Londres a déjà adopté cette mesure, à la suite de tests effectués pendant trois ans sur des carrefours expérimentaux, prouvant que les collisions impliquant les deux-roues avaient chuté de 42 %.
Communiqué de presse d’Edith CUIGNACHE-GALLOIS
Conseillère de Paris – Administratrice du STIF
Paris le 2 décembre 2009
Le débat sur l’autorisation pour les deux-roues à moteur de circuler dans les voies de bus est relancé. Les nombreux accidents dont sont victimes les deux-roues poussent les pouvoirs publics à envisager des solutions nouvelles en la matière.
A cette occasion, Edith CUIGNACHE-GALLOIS, élue Nouveau Centre au Conseil de Paris, tient à renouveler son vœu déjà déposé à deux reprises (lors des Conseils de mars et septembre dernier), relatif à l’ouverture de ces voies de bus, à titre expérimental, aux seuls deux-roues à moteur électrique : « Les scooters électriques constituent une alternative aux nuisances atmosphériques et sonores des autres deux-roues motorisées. Leur puissance est restreinte (45 km/h au maximum). Il faut donc les aider en priorité, afin de garantir leur sécurité. »
La ville de Londres a déjà adopté cette mesure, à la suite de tests effectués pendant trois ans sur des carrefours expérimentaux, prouvant que les collisions impliquant les deux-roues avaient chuté de 42 %.
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